Застосування великих аеропланів. Установка більш важкого мотора

Перейти до розділів: Застосування великих аеропланів

Внаслідок своєї недосвідченості, ЯяЯ- М. Гаккель при посадці 28 червня наприкінці пробігу зачепив у чужого ангара новенький біплан 'Бристоль', зламавши в нього лонжерони й кілька нервюр лівої коробки крил. Советы по выбору перфоратора - перфоратор инструкция. Перфораторы форум. Сам 'Гаккель-VI' при цьому залишився цілий і тільки на гвинті в нього 246 утворювалася тріщина. Цей випадок послужив приводом для вироблення перших правил зльотів і посадки на аеродромі, накотором до цього не було навіть покажчика напрямку вітру.

Перемінивши гвинт, Я. М. Гаккель на інший же день відновив польоти. Після них він розв'язав поставити на свій літак могутніший мотор 'Аргус' в 100 л. с. ( замість 45). Установка більш важкого мотора привела до перекосу крил, не заміченому спочатку конструктором. Поле на цьому літаку на інший же день ледве не скінчився для Гаккелякатастрофой. Після відриву від землі його апарат став кренитися вліво. Виправляючи крен, Гаккель ледь не урізався в групу дерев, росшую на Гатчинском аеродромі. Йому нічого не залишалося, як свічею підняти літак над цим гайком.

При цьому льотчик ледве не вивалився із сидіння й ухопився обома руками за лонжерони фюзеляжу. Щоб літак не звалився на хвіст, він ногою рушився ручку управлениявперед. Не розрахувавши ходу ручки, Гаккель перевів літак у пікірування. Усе це супроводжувалося постійним крутінням літака вліво. Але Якову Модестовичу вдалося впоратися зі своїм літаком і вдало посадити його. льотчики, що збіглися до нього, і механіки не повірили його поясненням того, що трапилося й відговорювали його від повторного польоту після виправлення искривлениякрыльев.