Проблема човнового гідролітака. Тривалі польоти
Перейти до розділів: Проблема човнового гідролітака
Улітку 1916 р. Д. П. Григорович на замовлення Морського штабу випустив дослідний зразок морського винищувача човнового типу М-11 Завдяки поліпшеній обтічності частин, закапотированному картеру мотора 'Рон' у ПО л. з, швидкість літака досяглася 145 км/ч. Дослідний зразок М-11, побудований у декількох екземплярах, був двомісним, але дляповышения скороподъемности до початку 1917 р. він був перероблений в одномісний броньований (сталева броня захищала льотчика й двигун), збройний одним нерухливим кулеметом. На замовлення морського відомства на заводі Щетиніна була закладена серія в 100 гідролітаків М-11, випуск яких почався навесні 1917 р. |
До появи наприкінці 1917 р. у Німеччині поплавкових 'Альбатросів' з 225нсильними моторами М-9 залишався неперевершеним військовим гідролітаком. Він був збройний кулеметом ' ВиккКерс' на шкворневій установці в носовій кабіні або гарматою 'Гочкис' або 'Эрликон'. На М-9 можна було робити тривалі польоти ( до 5 ч), нести розвідувальну й патрульну службу, вестибомбометание. Гарна мореплавність літака дозволяла застосовувати його у відкритім морі, де не могли діяти поплавкові літаки. М-9 можна було підвішувати на гаку, брати на корабель і спускати з нього на воду. Усе це давало йому переваги перед іншими гідролітаками. 
17 вересня 1916 р. морський льотчик лейтенант Я. І. Нагурский на М-9 виконав підряд дві петлі Нестерова. Це былипервые у світі 'мертві петлі' на гідролітаку. 
