Проблема човнового гідролітака. Пошук найкращих конструктивних рішень
Перейти до розділів: Проблема човнового гідролітака Однак з 1913 р. почалася більш активна робота вітчизняних конструкторів, які швидко зуміли створити гідролітаки, що перевершували по своїх літних і морехідних якостях закордонні, що й витиснули з російської морської авіації іноземні літаки. шампанское, джин и ром, ликер, водка, текила и абсент
У процесі пошуку найкращих конструктивних рішень і відносних розмірів і форм човна й коробки крил на гідролітаках М-1 ... М-4, Григорович накопичує необхідний досвід і навесні 1915 р. будує летающуюлодку М-5. Вона з'явилася вдалим втіленням самої ідеї гідролітака даного типу, а з 100ьсильним мотором ' ГномсМоносупап' по літних якостях майже не уступала сухопутним літакам того ж ваги.
Гідролітаки М-9 і М-5 створили світову популярність їх конструкторові, і в іноземній пресі з'явився термін 'російський стиль вгидроавиации'. |
Вдало розв'язати проблему човнового гідролітака вдалося в 1913 р. відомому російському авіаконструкторові Дмитру Павловичугригоровичу. Почавши з модернізації французького літаючого човна ' Доннэ-Левек', він незабаром створює серію морських літаків, виявивши істотний вплив на розвиток світової гідроавіації. Инструмент на сайте - 
Спочатку гідролітак М-5 застосовувався як розвідник, але після створення гідролітака М-9 близько 10 років використовувався як навчальний для шкіл морських льотчиків. Усього було побудовано близько 300гідролітаків М-5 який по своїх характеристиках перевершував усі гідролітаки того часу (див. таблицю).
