Авіамоторобудування в Росії. Офіційний висновок

Перейти до розділів: Авіамоторобудування в Росії

Тому потужність його биротативного двигуна, за аналогією із двигуном SH-3 [4], приймемо в 1, 5 рази більше потужності ротативного двигуна того часу, при тих же оборотах, а потужність двотактного двигуна в порівнянні із чотиритактним - на 20...35% більше при тих же робочому обсязі циліндрів і оборотах колінчатого вала, тоді потужність биротативного двотактного двигуна буде більше потужності чотиритактного ротативного в 1,85...2, 1 рази. Ротативні чотиритактні двигуни 'Гном' (80 л. с.) одержували з одного літра робочого обсягу при 1000 про/хв потужність 5,3 л. с; 'Гном' (ПО л. с.) - 6,8 л. с; 'Клерже' (110 л. с.) - 6,3 л. с. обои Ухвалюючи для оцінки потужності двигуна Уфимцева літрову потужність чотиритактного двигателятого часу 6,3 л. с, одержимо 6,Зхз,05х (1,8...2,1)== 35...40 л. с. По розрахунках А. Г. Уфимцева двигун повинен був мати масу близько 40 кг. Для запуску передбачалося використовувати стислий під більшим тиском повітря або горючу суміш зі спеціального резервуара. декор зеркала.

Офіційний висновок на проект двигуна було негативним, фахівці Головного інженерного керування не нашлипреимуществ пропонованого Уфимцевым двигуна перед існуючими в той час ротативними двигунами. Було відкинуто й пропозиція А. Г. Уфимцевым запускати двигун стисненим повітрям від балона на борті літака, однак практика подальшого розвитку авіації блискуче підтвердила його доцільність (авіаційні двигуни періоду Великої Вітчизняної війни 1941-45 рр. мали повітряний самопуск).