Aviamotorostroenie in Rusland. Reglementaire conclusie

Om hoofdstukken toe te spelen: Aviamotorostroenie in Rusland

Daarvandaan mogendheid ervan birotativnogo motor, door de analogie met de motor SH-3 [4], willen roeien met de riemen in 1,5 tijdperk meer van de mogendheid van rotativnogo de motor van dat tijdperk, in gelijke verlopen, en de mogendheid van dvukhtaktnogo motor vergeleek met chetyrekhtaktnym - op20...35% meer in gelijk aan het werk volume van de cilinders en de verlopen van kolenchatogo schacht, dan de mogendheid van birotativnogo dvukhtaktnogo motor zal meere capaciteiten chetyrekhtaktnogo rotativnogo in 1,85... 2,1 kloken. Rotativnye chetyrekhtaktnye motoren 'Dwerg' (80 l. Met.) Gewonnen van een liter van aan het werk volume in 1000 omstreeks/min mogendheid 5,3 l. Met; 'Dwerg' (MET BETREKKING TOT l. Met.) - 6,8 l. Met; 'Klerzhe' (110 l. Met.) - 6,3 l. Met. Accepterend voor de vasstelling van de mogendheid van de motor Ufimtseva litrovuiu mogendheid chetyrekhtaktnogo dvigatelyatogo tijdperk 6,3 l. Met, willen krijgen 6, ZkhЗ, 05kh (1,8... 2,1) = = 35 ... 40 l. Met. Met betrekking tot berekening A. G. Ufimtseva motor moet gaan om menigte over 40 kg te hebben. Voor de start het werd om cabined beneden ruimere aandrang lucht verondersteld of ontvlambare mengeling van speciale vijver te benutten.

Reglementaire conclusie op de motor project was negatieve, de deskundigen van Belangrijkste constructie controle niet van nashlipreimushchestv de gesuggereerde Ufimtsevym motor voor bestaande op het moment rotativnymi motoren. Werd verworpen en voorstel A. G. Ufimtsevym om motor door cabined lucht van de ballon langszij van het vliegtuig uit te schrijven, niettemin uitoefening van de nader ontwikkeling van het vliegtuig lichtend bekende het expediency (de luchtvaart motoren van het tijdvak van Great Domestic oorlog 1941-45 gg. Hebb antenne samopusk).