Авіамоторобудування в Росії. Изготовленые частини

Перейти до розділів: Авіамоторобудування в Росії

Тому що двигун призначав для дирижабля, то конструктор не обмежував його габаритні розміри. Двигун мав маховик, виконаний з важким ободом і спицями по типу велосипедних коліс. Розрахункова потужність двигуна - 80 л. с. і маса 240 кг, питома маса становила 3 кг/л. с. мебельные салоны выбор мебели в Краснодаре Почате будівництво дирижабля не було закінчено. У процесі будівництва бура й пожежа повредилиизготовленные частини дирижабля, для ремонту й закінчення будівництва не вистачило засобів. Військове відомство на завершальному етапі не виявило необхідної підтримки. Позбавлена цільового призначення, робота із двигуна була також припинена. прихожая Веста

На початку 1908 р. при будівлі дирижабля 'Кречет' заводу Лесснера в Петербургові були замовлено два бензинові двигуни потужністю по 50 л. с. і з масою небільш 5 кг/л. с. (не вважаючи маси радіатора й води для охолодження). Завод спроектував і побудував чотирициліндровий двигун потужністю 50 л. с. При випробуванні цей двигун працював без перерви 2 год, потім були виявлені сильне підвищення температури вихідного масла й руйнування картера. Двигун вимагав доведення. Завод Лесснера працював над двигуном близько шести місяців, після чегоконструкторы дирижабля замовили двигуни французькій автомобільної фірмі й уже в жовтні 1908 р. одержали їхнім