Biplano io. IO. Steglau. Delle conclusioni
Passare su a capitoli: Biplano io. IO. Steglau In quella durata e possibile su loro vozdeistvovat e pilota di rukoiu, e questo e necessario a lui continuo fare in voltafaccii, mentre e avuto bisogno di grande sforzo contento per protivodeistviya questo meccanismo automatico.
Dagli aeroplani piu lontani della competizione dal numero di costruzioni russe completamente alcuno inzh di monoplan promesso ed interessante, io - il M. Gakkelya in luce di un vero numero di applicated in lui di perfezioni. Main di loro era annientamento di ogni maniera di stoek e corde sulle ali di aeroplano e perenesenie ogni frustatura di ala sotto. Etokreplenie fu fatto di con l'aiuto di balochek di sistema facile, di corde e tubi di metallo facili. Sfortunatamente, alle prove di questo apparato in pristupleno di volo non era.
Biplano Y. M. Gakkelya come primo come mnogostoronne fu sperimentato in voli e su lui, a parte da molti pereletov tra citta, era commited i buoni voli su altezza.' Delle conclusioni come ai risultati della competizione militare di aeroplani 1913 g. e dato bene come in articolo N. B. Vorobeva in. 9 e 10 diario 'La tecnologia di navigazione aerea' per 1913g. |
In tutto il grande apparato di peso questo aveva la buona linea di volo. In volo sembro molto la stalla che, evidente, segue non attribuire di 'l'avtomaticheskoistabilizatsii' esso apparecchiatura molto primitiva, ad e la sistemazione corretta di centro della gravita. 
Un altro inzh di aeroplano. Gakkelya - il biplano - nessuno fu sperimentato in volo, t. A. Metta su lui motore in 100 l. Con. Inzh di meccaniche. Gakkelya per regolare non aveva tempo, ed esso, come alla liberazione di pilota Alekhnovicha, non davaldostatochnoi per il volo di trazione.
