Становлення авіації в Росії. Хід розвитку повітроплавання
Перейти до розділів: Становлення авіації в Росії Григорій Лук'янов у статті 'Підсумки повітроплавання за 1910 р. у Росії' писав: 'Якщо судити про успіхи повітроплавання в Росії по цифрах рекордів на висоту, тривалості та ін., установлених російськими авіаторами, те можна.
Але якщо вдивитися глибше в ті результати російського повітроплавання, які дає нам 1910 рік, то картина представляється в зовсім іншому висвітленні. В 1909 році не було ще зроблене жодного польоту російського авіатора в Росії, а в 1910 році виступило до 50 російських авіаторів. На успішний хід развитиявоздухоплавания дуже вплинув перший авіаційний тиждень у Петербургові, улаштована Всеросійським Аероклубом, з 25-го квітня по 2-е травня
Призів було насумму 30 000 руб. Польотом на висоту (518 м) і польотом на тривалість (2 години 4 хв) висунувся російський авіатор Попов. Після авіаційного тижня Попов і Эдмонд були запрошені Військовим Повітроплавальним Парком для навчання польотам офіцерів Парку. Що трохи згодом перетворився з комітету будівлі військового флоту на добровільні пожертвування комітет повітряного флоту відрядив взаграничные школи авіації Фармана й Блерио шість офіцерів |
Тут і далі всі цитируемые статті даються зі скороченнями було б сказати, що за 1910 рік авіація в Росії по успіхах коштує вовсяком випадку нижче, чим у Франції, Сполучених Штатах і Німеччини
Літали 6 авіаторів: Християну - на 'Фармане' з мотором 'Гном', Эдмонд, - на 'Фармане' з мотором Рено, Винцерс - на 'Антуанет', Моран - на 'Блерио XI', російський авіатор Попов - на 'Райте' і баронеса де Ларош - на 'ВуанЗене'.
