Конструкція, запропонована І. І. Воловским. Вантажопідйомність і дальність польоту

Перейти до розділів: Конструкція, запропонована І. І. Воловским

Сприятливі для роботи умови, добре обладнані заводські майстерні, технічний склад і кошти, надані в розпорядження Сикорского, дозволили РБВЗ побудувати в короткий строк целую серію нових типів аеропланів.

Уже в травні 1912 р. був побудований біплан 'Сикорский-6' (З-6), а влітку - другий екземпляр цього біплана й моноплан З-7. Останні двааппарата були записані на конкурс військових аеропланів, на якім, незважаючи на досить несприятливі умови погоди й поганий аеродром, вони виконали всі вимоги конкурсу й 'шістка' одержала перший приз.

Одночасно в Гребному порту на досвідченій авіаційній станції Морського відомства випробовувався гідроаероплан З-5, що відразу ж дав гарні результати, особливо по легкості зльоту з води, у порівнянні з гідроаеропланами, що паралельно випробовувалися там же, Фармана, Бреге й Кертиса.

Вантажопідйомність і дальність польоту були ахиллесовой п'ятої динамічного повітроплавання: саме по цих параметрах дирижаблі ще становили конкуренцію аеропланам. Авіаційна техніка, що швидко прогресувала взагалі, щодо цього стояла на місці: у той час, коли рекорди швидкості полетаи висоти підйому побивалися ледве чи не щодня, установлений Соммером 24 березня 1911 р. у Дюсси рекорд вантажопідйомності, що полягав у польоті на відстань 800 м (!) з навантаженням в 653 кг, довгий час залишався неперевершеним

Проект 'великого апарата' був представлений Сикорским Правлінню РБВЗ лише наприкінці 1912 р.