Застосування великих аеропланів. Головне військово-інженерне керування

Перейти до розділів: Застосування великих аеропланів

У серпні цього року-яків Модестович вичерчує свій новий літак - біплан 'Гаккель-IV'. Однак незабаром їм заволодіває нова ідея: він починає розробку першої в Росії амфібії. 4 грудня 1910 р. вона була експонована на першій Міжнародній повітроплавальній виставці в Петербургові. Основним силовим елементом цього літака були дві порожні дерев'яні дугоподібні балки, водотоннажність яких утримувала на плаву апарат із двома льотчиками. скобелевская заказ пиццы

Двигун 'Эрликон' потужністю 50-60 л. с. розташовувався перед високо піднятим крилом. Обертання від нього передавалося на, що штовхає гвинт за допомогою довгого вала. Прагнучи понизити центр ваги літака, пілотські сидіння Я. М. Гаккель розташував низько, у самої води. Керування було подвійне, так що обоє льотчика могли вести самолетпоочередно. Літак цей не літав, але Російське технічне суспільство присудило 25 квітня 1911 р. Я. М. Гаккелю срібну медаль виставки ' за оригінальну конструкцію морського аероплана'. Можна помітити, що низьке розташування нічим не закритих льотчиків неминуче приводило б при посадці на воду до їхніх холодних ванн, та й потужність двигуна для двомісного літака була б, очевидно,недостатньої. сайт продажи авто

До весни Яків Модестович побудував і свій розроблений восени біплан 'Гаккель-IV'. Головне військово-інженерне керування готове було купити цей 'двуплан військового типу російської конструкції', але льотчик Д. І. Волков, очевидно при здавальних польотах, 5 травня зазнав аварії, поламавши машину. Відновлюючи літак, Яків Модестович змінив його конструкцію, перетворивши, таким чином, егов 'Гаккель-VI'. На цьому літаку він почав літати сам: чи те В. Ф. Булгаков з Д. І. Волковим не стали довіряти конструкціям Гаккеля, чи те конструктор перестав довіряти їм свої літаки