la Structure proposée par I.I.Volovskim. Les commandes du département Maritime
| Passer aux paragraphes : la Structure proposée par I.I.Volovskim En comparaison des aéroplanes se présentant au concours précédent, les appareils de 1913 étaient améliorés considérablement selon la structure, ainsi que selon l'équipement. ' le cinq Maritime ' a pris part sur le premier à la Russie d'un jour gidroaviatsionnom le meeting arrangé par l'aéroclub impérial De toute la Russie le 23 mai par 1913 sur le bord de la mer à Pétersbourg. Par l'appareil dirigeait G.V.Alehnovich, volant sur. De Nombreux vols dans le port À rames, mais puis et dans le port de Libavy ont permis d'éclaircir très plusieurs particularités de la montée de l'eau et la descente à l'eau, et l'expérience s'accumulant sluzhilosnovaniem pour le travail ultérieur. |
de Grands travaux étaient passés dans le service D'aviation RBVZ et des hydravions. Encore l'été de 1912, comme s'enregistrait déjà, mettait sur les flottes le biplan С-5 avec le moteur ' le Gnôme ' à 80 CV. Le système des flottes sur ' morskojpjaterke ' comprenait une flotte-hydroglisseur centrale large et courte, deux plans supplémentaires selon les fins et un à queue de la forme cylindrique. cet hydroaéroplane était éprouvé à la station expérimentée d'aviation du Service de communication de la mer Baltique dans le port À rames de Pétersbourg. Aux essais il y avait une solidité insuffisante de la flotte centrale et la stabilité insuffisante de l'appareil. Весной1913 la flotte centrale était remplacée par deux flottes-hydroglisseurs de la forme allongée. 
la Forme du fuselage dans le plan latitudinal. ' au cinq ' de Grebnogoporta sur la Flèche de l'île Vasil'evsky. Les commandes reçues bientôt après cela du département Maritime pour les hydroaéroplanes ont donné la possibilité constamment de perfectionner le type principal С-10 avec le moteur fixe ' l'Argus ' à 100 CV. 
