le pilote Talentueux et l'ingénieur talentueux. Le biplan trimoteur

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En fait cela il y avait un projet de l'avion de bombardement, puisque exterminer cet avion lourd devait les objets terrestres avec l'aide des bombes. Il représentait le triplan avec quatre moteurs disposés dans le fuselage, mettant en marche deux hélices poussant sur les ailes. Cependant le département militaire je ne m'empressais pas de livrer l'argent sur la construction du nouvel avion, puisque à cette époque uspeshnoprohodil déjà l'essai l'avion d'I.I.Sikorskogo ' d'Il'ja Muromets ' et c'est pourquoi cet avion. M de Gakkelja n'était pas construit.

En raison de cela par le projet on peut dire que les triplans construits auparavant en France, l'Allemagne, l'Angleterre, n'ont pas révélé les avantages de ce schéma en comparaison des biplans. La même chose a confirmé la construction plus tardive du triplan ' KOMTA '. À la réalisation du projet moi. M de Gakkelja trudnostivoznikli et avec la transmission de cardan des moteurs sur les vis, comme c'est arrivé en 1916 à l'avion V.A.Slesareva.

n'ayant pas trouvé le soutien financier, moi. M de Gakkel' était obligé de cesser l'activité active dans l'aviation, bien que ' il n'oublie jamais le premier amour '. Déjà au temps soviétique, en 1921, il dessine ' la vue panaromique du triplan de voyageurs sur 25... 30 personnes ', razrabatyvaetshemu pjatimotornogo du triplan et même font les croquis ' kvadriplana '. En 1922 il élabore le projet préalable de l'aérobus sur 15 places. C'était le biplan trimoteur avec deux poussant et un tirant par les vis. Moi. M de Gakkel' proposait même à l'ingénieur B.N.Vorob'evu beaucoup écrivant en temps et lieu dans les revues des avions de Gakkelja, fonder la société anonyme selon la production et l'exploitation egosamoleta.