le Problème de l'hydravion de canot. Les vols longs

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Avant l'apparition à la fin de 1917 en Allemagne poplavkovyh ' des Albatros ' avec de 225-forts moteurs M-9 restait l'hydravion inégalé militaire. Il était armé de la mitrailleuse ' des Vesces-kers ' sur shkvornevoj à l'installation dans la cabine nasale ou le canon ' Gochkis ' ou ' par Erlikon '. Sur М-9 on pouvait faire les vols longs (jusqu'à 5, effectuer le service de reconnaissance et de patrouille, vestibombometanie. Une bonne navigation de l'avion permettait de l'appliquer en haute mer, où ne pouvaient pas agir poplavkovye les avions. М-9 on pouvait suspendre sur le crochet, prendre sur le navire et mettre de lui à l'eau. Tout cela lui donnait les avantages devant d'autres hydravions.

le 17 septembre 1916 le pilote maritime le lieutenant JA. I.Nagursky sur М-9 a accompli de suite deux loopings. Cela bylipervye dans le monde ' les grandes voltes ' sur l'hydravion.

L'Été de 1916 D. P. de Grigorovich sur la commande de l'état-major Maritime a produit le modèle expérimenté de l'avion de chasse maritime du type de canot М-11 Grâce à la forme aérodynamique améliorée des parties, zakapotirovannomu au carter du moteur ' Ron ' à SELON l. Avec, la vitesse de l'avion a atteint 145 kilomètres par heure. Le modèle expérimenté М-11 construit dans quelques exemplaires, était à deux places, mais dljapovyshenija de la vitesse ascensionnelle vers le début de 1917 il était refait à une place réservé (la réservation en acier protégeait le pilote et le moteur), armé d'une mitrailleuse immobile. sur la commande du département maritime à l'usine ShChetinina on mettait une série dans 100 hydravions М-11, l'émission de qui a commencé par le printemps de 1917