la Structure proposée par I.I.Volovskim. La solidité du vernissage des surfaces

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Le Biplan ' le Grand d'Espagne ' (le nom initial ' d'un grand aéroplane RBVZ ') se réunissait à l'aérodrome De commandant (Kolomjazhsky) et les 14-15 mars 1913 sur lui étaient faits rulezhki et les hausses sur deux moteurs (de devant) travaillant de quatre par deux (au tandem) établi sur l'aile inférieure de deux côtés le fuselage. Les vols suivant de ce premier géant dans le monde ont montré la capacité insuffisante des deuxmoteurs ' l'Argus ' (deux les autres étaient supposés primordialement comme de réserve) selon 100 l. Avec : le plafond ' du Grand d'Espagne ' n'excédait pas 100 m

Avec la traduction des ateliers champêtres RBVZ sur militaire De corps l'aérodrome on transférait là-bas les essais ' du Grand d'Espagne '. En comptant sur la solidité du vernissage des surfaces et en souhaitant prouver le caractère accommodant de la voiture, l'ingénieur a laissé l'appareil à la belle étoile et pendant le printemps, de l'été et l'automne de 1913 faisait de nombreux vols sur l'aérodrome et en dehors de lui (y compris sur Pétersbourg). Déjà un été de la même année sur lui établissait tous quatre moteurs à une série qu'a augmenté la traction totale des vis. Ce quadrimoteur le preux Russe ' (fig. 65) a reçu le nom '. Le 25 août 1913 il a fait la traversée en avion au village Rouge, où il y avait une inspection des troupes de Peterburgskogovoennogo de la circonscription. Au cours de nombreux vols d'essai en 1913 ' le preux Russe ' a établi une série de records du monde selon la capacité de charge, les durées du vol et la hauteur de la montée.