le Problème de l'hydravion de canot. La recherche des meilleurs conceptions
| Passer aux paragraphes : le Problème de l'hydravion de canot Cependant dès 1913 a commencé le travail plus actif des ingénieurs nationaux, qui ont réussi à créer vite les hydravions surpassant selon les qualités favorables au vol et maritimes les avions étrangers et étrangers qui ont évincé de l'aéronavale russes. Enjoy family film - choose something special! En train de la recherche des meilleurs conceptions et les montants relatifs et les formes du bateau et la boîte d'ailes sur les hydravions М-1... М-4, Grigorovich accumule l'expérience nécessaire et par un printemps de 1915 construit letajushchujulodku М-5. Elle a été la réalisation réussie de l'idée de l'hydravion du type donné, mais avec un 100-fort moteur ' le Gnôme-monosupap ' en qualités de vol ne cédait presque pas aux avions terrestres du même poids. Les Hydravions М-9 et М-5 ont créé la célébrité mondiale à leur ingénieur, et dans le sceau étranger il y avait un terme ' le style russe dans l'hydroaviation '. |
on réussit décider Avec succès le problème de l'hydravion de canot en 1913 à l'avionneur connu russe Dmitry PavlovichuGrigorovichu. Ayant commencé par la modernisation du bateau français volant ' Donne-Levek ', il crée bientôt une série des avions maritimes, ayant exercé l'influence essentielle sur le développement de l'hydroaviation mondiale. 
Au départ l'hydravion М-5 était appliqué comme l'éclaireur, mais après la création de l'hydravion М-9 environ 10 ans était utilisé comme d'étude pour les écoles des pilotes maritimes. Était construit au total près de 300гидросамолетов М-5 qui selon les caractéristiques surpassait tous les hydravions de ce temps (voir le tableau). 
