la Structure proposée par I.I.Volovskim. Le premier monoplan russe

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D'autre part l'usine préparait dès le début le sol pour la création des structures originales russes, puisque M de V.Shidlovsky comprenait que l'industrie aéronautique nationale seulement alors pourra aller au niveau d'étranger, quand elle se libérera de la nécessité de payer pour les patentes étrangères et sera en état d'utiliser tous les matériaux de construction se trouvant en Russie. Il rendait sebeotchet dans ce que l'on peut recevoir le meilleur type de l'appareil non par le copiage des systèmes accidentels étrangers, mais l'élaboration et le perfectionnement graduel d'un quelque système de l'aéroplane et la création nouveau à la base de l'expérience accumulée. c'est pourquoi dès le début de l'activité d'aviation RBVZ aspirait à entrer dans le lien avec les ingénieurs russes, construire, éprouver et perfectionner predlagaemyeimi les systèmes des aéroplanes. Ainsi, en janvier 1911 sur RBVZ on invitait l'ingénieur des ponts et chaussées d'As. Kudashev, le premier monoplan russe qui a construit pour ce moment-là à Kiev de la structure, mais plus tard encore deux inventeurs-ingénieurs : l'ingénieur-technologue I.I.Volovsky et l'ingénieur moi. M de Gakkel'.

la Structure proposée par I.I.Volovskim, s'est trouvée trudnovypolnimoj et était provisoirement laissée. Kudashev et Gakkel' ont construit les aéroplanes vers l'exposition aérostatique à Pétersbourg par un printemps de 1911 Aeroplan Kudasheva représentait le monoplan facile avec le châssis très simple et l'empennage loin porté. l'hydroaéroplane établi sur deux longues flottes de Gakkelja était approvisionné 60-fort multi-promettant, mais le moteur qui n'a pas justifié suisse firmy'erlikon '.