l'École du Service de l'Aéronautique. La résistance immense à l'air
| Passer aux paragraphes : l'École du Service de l'Aéronautique Avant tout - la résistance immense à l'air des comptoirs, les jambes de force, mais l'essentiel, innombrable a traîné (le hauban). À vrai dire, cet au dernier point appareil facilité va parfaitement sur la montée, mais chaque contact avec zemleju pour lui est dangereux. De principales données en chiffres des essais de concours de cet aéroplane les suivants : La Vitesse de 86,4 km/heure La Rapidité de la montée sur 500 m - 7 mines Le Roulement au décollage et la course à la descente - 76 et 40 m Le Poids total de l'aéroplane - 345 kg La Charge utile (excepté l'eau, l'huile et la benzine) - 254,5 kg. Monoplan Duksjavilsja par la copie fidèle du monoplan français de Nyopora. Au sens de la solidité de la structure cet aéroplane est l'antipode du biplan fragile de Duksa. Les qualités volantes de cet appareil, comme on le sait, très bon, mais on voit de lui en conséquence de la disposition incommode des parties très mal, et au voyageur, comme le pilote, il est très incommode d'être assis. Des autres aéroplanes construits en Russie seulement le monoplan d'Hioni a exécuté la partie considérable du programme du concours, ayant laissé non exécuté seulement les essais : dans la course à la descente, la charge utile de l'appareil son temps polovinnoj et le tri complet. |
son Allégement jusqu'à la dernière possibilité aux frais de la solidité des parties dans le compte sur l'art du pilote à la descente (le moment le plus lourd pour cela comme l'appareil) - font à ses très fragile. 
la Vitesse (avec 70-fort ' par le Gnôme ') cet aéroplane показал104,2 le km/heure, le roulement au décollage - 95 m, la course à la descente - 77 m, la plus petite vitesse de 89,5 km/heure. 
