l'Aéroconstruction de moteurs en Russie. La conclusion officielle
| Passer aux paragraphes : l'Aéroconstruction de moteurs en Russie La conclusion Officielle sur le projet du moteur était négative, les spécialistes de la Principale gestion de génie non nashlipreimushchestv d'Ufimtsevym proposé du moteur devant existant à cette époque-là rotativnymi par les moteurs. On rejetait la proposition Mais. G.Ufimtsevym lancer le moteur par l'air comprimé du ballon à bord de l'avion, cependant la pratique du développement ultérieur de l'aviation a confirmé brillamment son opportunité (les moteurs d'avion de la période de la Grande Guerre Nationale 1941-45 avaient l'automise en marche aérienne). |
C'est pourquoi sa capacité birotativnogo du moteur, en contact avec le moteur SH-3 [4], nous accepterons à 1,5 fois plus de capacité rotativnogo du moteur de ce temps, aux mêmes chiffres d'affaires, mais la capacité du moteur de deux mesures en comparaison d'à quatre temps - sur 20... 35% sont plus grands à même le volume ouvrier des cylindres et les chiffres d'affaires du vilebrequin, alors la capacité birotativnogo du moteur de deux mesures sera plus de capacité à quatre temps rotativnogo à 1,85... 2,1 fois. Rotativnye les moteurs à quatre temps ' le Gnôme ' (80 CV.) recevaient d'une litre du volume ouvrier à 1000 tr/min la capacité de 5,3 l. Avec; ' le Gnôme ' (SELON CV.) - 6,8 l. Avec; ' Klerzhe ' (110 CV.) - 6,3 CV. en acceptant pour l'estimation de la capacité du moteur Ufimtseva la capacité d'un litre à quatre temps dvigateljatogo du temps de 6,3 l. Avec, nous recevrons 6, ZhZ, 05х (1,8... 2,1)== 35... 40 CV. Selon les comptes Mais. G.Ufimtseva le moteur devait avoir la masse près de 40 kg. Pour la mise en marche était entendu utiliser l'air serré sous la grande pression ou le mélange carburé du réservoir spécial. 
