le Biplan d'I.I.Steglau. Certaines conclusions
| Passer aux paragraphes : le Biplan d'I.I.Steglau On peut les influencer En même temps et rukoju du pilote, et il lui vient constamment faire cela aux tournants, et en outre on demande l'effort assez grand pour la résistance à ce mécanisme automatique. Des aéroplanes ultérieurs du concours du nombre des structures russes beaucoup d'intéressant promettait le monoplan inzh, moi - M de Gakkelja en raison de la variété des perfectionnements appliqués dans lui. L'essentiel d'eux était la destruction de tous comptoirs et les câbles sur les ailes de l'aéroplane et le transfert de toute la fixation couvrait en bas. Etokreplenie était fait au moyen du système facile balochek, les câbles et les tubes faciles métalliques. Malheureusement, aux essais de cet appareil dans le vol n'était pas procédé. Le Biplan moi. M de Gakkelja est déjà multilatéral était éprouvé dans les vols et sur lui, en dehors de quelques traversées en avion entre les villes, on faisait les bons vols sur la hauteur '. Certaines conclusions d'après les résultats du concours militaire des aéroplanes de 1913 sont amenées aussi dans l'article de N.B.Vorob'eva à № 9 et 10 revues ' la Technique de l'aérostation ' pour 1913г. |
à tout un grand poids cet appareil avait une bonne ligne du vol. Dans le vol il semblait très stable que, évidemment, il faut ajouter non ' avtomaticheskojstabilizatsii ' de son installation très primitive, mais la disposition juste du centre de gravité. 
un Autre aéroplane inzh. Gakkelja - le biplan - non plus était éprouvé dans le vol, car le moteur établi sur lui à 100 CV. Les mécaniciens inzh. Gakkelja n'ont pas eu le temps de régler, et lui, à la demande du pilote Alehnovicha, non davaldostatochnoj pour le vol de la traction. 
