le Problème de l'hydravion de canot. Les bateaux volant

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Pour la navigation libre selon Noir _морю, pour les actions sur les communications ennemies et l'assistance aux opérations militaires sur le front turc on demandait aussi une large reconnaissance aérienne, qu'accomplissait l'aéronavale.

les Hydravions agissaient particulièrement des bases littorales, mais il y avait déjà des navires spéciaux - ' les aéroutérus ' - quatre - sur la mer Noire, dljaperevozki jusqu'à 10 hydravions et un expérimenté - sur Baltique.

Les bateaux Volant М-5 et М-9 D. P. de Grigorovicha construit dans centaines des exemplaires, faisaient pour l'essentiel le parc de l'aéronavale russe et étaient appliqués dans les premières guerres mondiales et civiles.

À la longueur de 1914-20 l'usine ShChetinina a passé entièrement sur la production des bateaux volant de la structure D. P. de Grigorovicha. Tout egogidrosamolety étaient assez simples dans la fabrication, sont confortables dans le service et la réparation. Cependant les caractéristiques favorables au vol plusieurs d'eux n'étaient pas menées jusqu'à optimum, le plus souvent à cause de l'absence du nombre suffisant des moteurs nécessaires : les moteurs d'avion nationaux utiles pour les hydravions, en Russie n'était pas du tout, mais l'acquisition étranger était embarrassée en temps de guerre. Par celui-là nemenee, les meilleurs modèles des hydravions D. P. de Grigorovicha à côté de ' Muromtsami ' I.I.Sikorskogo ont fait la gloire de l'aviation russe à la première guerre mondiale.