la Structure proposée par I.I.Volovskim. La capacité de charge et la distance du vol
| Passer aux paragraphes : la Structure proposée par I.I.Volovskim Les conditions Favorables au travail, les ateliers bien équipés d'usine, la composition technique et les ressources, mis à la disposition Sikorsky, ont permis RBVZ de construire à bref délai une série entière des nouveaux types des aéroplanes. Simultanément dans le port À rames à la station expérimentée d'aviation du département Maritime on éprouvait l'hydroaéroplane С-5 tout de suite qui a donné les bons résultats particulièrement selon la facilité du décollage de l'eau, en comparaison des hydroaéroplanes parallèlement éprouvés au même endroit de Farmana, Brege et Kertisa. Le Projet ' d'un grand appareil ' était présenté Sikorsky au Conseil d'administration RBVZ seulement à la fin de 1912 |
Déjà en mai 1912 on construisait le biplan ' Sikorskij-6 ' (С-6), mais l'été - les deuxièmes exemplaires de ce biplan et le monoplan С-7. Les derniers dvaapparata étaient inscrits sur le concours des aéroplanes militaires, sur qui, malgré les conditions très défavorables du temps et un mauvais aérodrome, ils ont accompli toutes les exigences du concours et ' la sixaine ' a reçu le premier prix. 
la Capacité de charge et la distance du vol étaient le talon d'Achille de l'aérostation dynamique : notamment selon ces paramètres les dirigeables faisaient encore la compétition aux aéroplanes. La technique d'aviation progressant vite en général, restait sur place sous ce rapport : à l'époque où les records de la vitesse poletai les hauteurs de la montée étaient battus presque chaque jour, établi par Sommerom le 24 mars 1911 à Djussi le record de la capacité de charge comprenant dans le vol sur la distance 800 m (!) avec la charge à 653 kg, restait longtemps inégalé. 
