l'Application des grands aéroplanes. Une principale gestion du génie

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En août de cette année-yacks Modestovitch dessine le nouvel avion - le biplan ' Gakkel'-Iv '. Cependant bientôt une nouvelle idée s'empare : il commence l'élaboration du premier amphibie en Russie. Le 4 décembre 1910 elle était exposée à la première exposition Internationale aérostatique à Pétersbourg. L'élément principal de force de cet avion était deux poutres creuses en bois arquées, le déplacement d'eau de qui retenait sur plavu l'appareil avec deux pilotes.

Le Moteur ' Erlikon ' par la capacité 50-60 CV. S'installait devant l'aile haut levée. La rotation de lui était transmise à la vis poussant à l'aide d'un long arbre. En aspirant à baisser le centre de gravité de l'avion, pilotskie les sièges moi. M de Gakkel' a disposé bas, près de l'eau. La gestion était double, de sorte que les deux pilotes pouvaient conduire samoletpoocheredno. Cet avion ne volait pas, mais la société Russe technique était attribuée le 25 avril 1911 par moi. M de Gakkelju la médaille d'argent de l'exposition ' pour la structure originale de l'aéroplane maritime '. On Peut remarquer que la disposition basse par rien amènerait les pilotes non fermés inévitablement à l'amerrissage à leurs salles de bain froides, et la capacité du moteur pour l'avion biplace serait, probablement, insuffisant.

Vers le printemps Iakov Modestovitch a construit le biplan élaboré par l'automne ' Gakkel'-Iv '. Une principale gestion du génie était prête acheter celui-ci ' le deuxplan du type militaire de la structure russe ', mais le pilote D.I.Volkov, il est vu à sdatochnyh les vols, le 5 mai a subi l'avarie, ayant cassé la voiture. En restaurant l'avion, Iakov Modestovitch a changé sa structure, ayant transformé, ainsi, egov ' Gakkel'-Vi '. En cet avion il a commencé à voler : soit. F.Boulgakov de D.I.Volkovym n'ont pas commencé à croire aux structures Gakkelja, soit l'ingénieur a cessé de leur croire les avions.