l'usine Baltique de construction navale et mécanique

Passer aux paragraphes : le pilote Talentueux et l'ingénieur talentueux

Moi-même, je - M de Gakkel' me préparais à cette époque Au deuxième concours militaire, qui devait avoir lieu en automne à Pétersbourg. Par un été de 1912 il a construit un nouveau biplan ' Gakkel'-ViIi ' (l'avion modifié ' Gakkel'-ViI ') et le premier en Russie sous-kosnyj le monoplan ' Gakkel'-Ix '. En juillet G.V.Alehnovich a fait sur ce monoplan à Gatchina quelques vols réussis avec le voyageur. Sur nouveau le biplan il s'est produit avec les vols d'exposition à Viazma, Smolensk, Gomel, Koursk. Apparemment, les deux avions de Gakkelja ont passé avec succès les essais avant le concours. Cependant avant le concours Iakov Modestovitch a décidé de mettre en avions le nouveau moteur, plus puissantement.

Non contrôlé auparavant dans le travail, il s'est trouvé incertain. Mis à l'inverse ' l'Argus ' non plus on réussit à régler. Probablement, l'acte de sabotage conscient de ses concurrents, de que je - plus tard écrivais M de Gakkel' aux souvenirs ici avait lieu. Et pour comble l'incendie dans son atelier à la fin de 1912 a supprimé les deux ses avions. N'ayant pas reçu les prix au concours, moi. M de Gakkel' n'avait pas déjà les moyens pour la restitution de l'atelier et la construction indépendante самолетов.

Le 25 avril 1914 il a présenté la demande de patente pour le projet du biplan avec deux moteurs disposés sur l'aile. Iakov Modestovitch a fait le projet de la raison par actions ' les Sociétés des appareils volants russes ' (d'Orel), en souhaitant intéresser quelque capitaliste pour le financement de la construction de l'invention. mais tel, probablement, ne s'est pas trouvé. En même temps l'usine Baltique de construction navale et mécanique était prête, en présence de la commande de voennogovedomstva, commencer la construction ' de l'avion de chasse ' selon le projet moi - M de Gakkelja.