les Commandants des armées et les fronts. Les documents d'archives et donnés

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Dans les descriptions amenées plus bas on utilise les documents d'archives et les données amenées par V.B.Shavrovym dans son livre ' l'Histoire des structures des avions en l'URSS jusqu'à 1938 '. M : la construction mécanique, 1985. Étaient capables de décoller seulement de la surface tranquille : déjà à une petite onde les flottes ne subissaient pas souvent les charges dynamiques.

les avaries Fréquentes premier gidrosamoletovzastavili les ingénieurs chercher d'autres voies de la décision du problème, et ici par lui l'expérience glissernogo de la construction navale en aide est venue. À un tel ' les croisements ' il y avait un bateau volant, la forme des contours de la pointe de qui et la présence du foil étaient prise du canot rapide. Cependant les particularités spécifiques d'avion ont laissé l'empreinte sur les formes du bateau volant.

Les Premiers bateaux volant sont apparus vofrantsii en 1912 Mais cette expérience des ingénieurs de Donne et Levek était non particulièrement réussie : leur biplan avec la vis poussant à cause de l'imperfection de la structure possédait la navigation peu élevée et s'arrachait mal à l'eau.

le gouvernement Russe, comme en cas de l'aviation terrestre, malgré la présence des projets des hydravions des ingénieurs nationaux et même d'une certaine expérience positive ispytanijpostroennyh des voitures, a commencé par l'acquisition des modèles étrangers. À 1911-13 étaient achetés français et américain poplavkovye les avions ' Vuazenkanar ', ' Moran ', ' Farman ' et ' Kertis ' et les bateaux volant ' Donne-Levek ', FBA et ' Kertis '.