Авіамоторобудування в Росії. Фактична потужність двигуна
Перейти до розділів: Авіамоторобудування в Росії Даючи сучасну оцінку фактам створення нового двигуна заводом Лесснера, можна сказати, що шість місяців для конструкторського відділу й заводу, що раніше не будували подібних двигунів, - строк зовсім невеликий, а безперервна робота першого зібраного двигуна протягом двох годин говорить про те, що спроектований він був досить грамотно й міг бытьдоведен. Умилительные оригинальные подарки Донецк приобрести наш портал.
В 1909 р. Гризодубов спроектував і побудував бензиновий четырехцилиндровыйдвигатель водяного охолодження передбачуваною потужністю 40 л. с. При частоті обертання колінчатого вала 1400 ... 1500 про/хв, питома маса двигуна Гризодубова з радіатором становила 2,8 кг/л, з, а робочий обсяг циліндрів - 2,93 л. Типография печатное оборудование. Таким чином, для одержання заданої потужності літрова потужність цього двигуна повинна була б бути більш 13,6 л. с./л, але тому що ця величина для аналогичныхдвигателей того часу не перевершувала 11,05 л. с./л, те, імовірно, фактична потужність двигуна Гризодубова була менш 40 л. з. |
Один з перших російських авіаконструкторів і льотчиків С. В. Гризодубов був конструктором і будівельником мотора для своїх літаків. Як повідомляє сам Гризодубов в афіші про виставку аероплана, '...аероплан і мотор виготовлені в Харкову з російських матеріалів, по власних кресленнях, розрахунках і моделям'. 
