la Aplicación de los grandes aeroplanos. La instalación de un motor más pesado

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A consecuencia de la inexperiencia, Mí - M.Gakkel a la plantación el 28 de junio a finales de la carrera ha enganchado cerca del hangar ajeno el biplano nuevecito ' Bristol ', habiendo roto a él los largueros y poco nervjur de la caja izquierda de las alas. ' Gakkel-Vi ' se ha quedado es entero además y solamente sobre el tornillo a él 246 se ha formado la grieta. Este caso ha servido del motivo para la fabricación de las primeras reglas de los vuelos y la plantación en el aeródromo, nakotorom antes no había hasta índice de la dirección del viento.

Habiendo cambiado el tornillo, a J.M.Gakkel en otra pon ha recomenzado los vuelos. Después de ellos él ha decidido poner al avión un motor más potente ' el Argos ' en 100 H.P. (En vez de 45). La instalación de un motor más pesado ha llevado a la deformación de las alas no notadas al principio por el constructor. Escarda en este avión para otro día no ha acabado para Gakkeljakatastrofoj. Después del despegue su aparato empezaba a inclinarse de banda a la izquierda. Corrigiendo el bandazo, Gakkel no se clavaba apenas en el grupo de los árboles que crecía en el aeródromo Gatchinsky. De nada lo restaba, como por la vela levantar el avión sobre este bosquecillo.

Además el piloto no se ha caído del asiento y se ha asido por las dos manos los largueros del fuselaje. Que el avión no caiga a la cola, él por el pie ha movido la mano upravlenijavpered. Sin haber contado el curso de la mano, Gakkel ha traducido el avión en el vuelo en picado. Todo esto se acompañaba de los giros constantes del avión a la izquierda. Pero Yakov Modéstovich consiguió vencer el avión y con acierto plantarlo. Los pilotos, que han acudido corriendo a él, y los mecánicos no han creído a sus explicaciones que ha pasado y lo disuadían del vuelo repetido después de la corrección iskrivlenijakrylev.