el piloto Talentoso y el constructor talentoso. El biplano trehmotornyj
| Pasar a las secciones: el piloto Talentoso y el constructor talentoso En relación a esto por el proyecto es posible decir que los triplanos que se basaban antes en Francia, Alemania, Inglaterra, no han revelado las ventajas de este esquema en comparación con los biplanos. Mismo ha confirmado una construcción más avanzada del triplano ' KOMTA '. Durante la realización del proyecto de J.M.Gakkelja trudnostivoznikli y con la transmisión cardánica de los motores a los tornillos, como esto ha pasado en 1916 al avión de V.A.Slesareva. |
En realidad esto era el proyecto del avión de bombardeo, puesto que destruir este avión pesado debÃa los objetos terrestres por medio de las bombas. Él representaba el triplano con cuatro motores situados en el fuselaje, que ponÃan en movimiento dos hélices que empujan sobre las alas. Sin embargo el departamento militar no tenÃa prisa dejar ir dinero a la construcción del nuevo avión, puesto que en este momento uspeshnoprohodil ya las pruebas el avión De I.I.Sikorskogo ' Ilya Muromets ' y por eso este avión de J.M.Gakkelja no era construido. 
sin haber encontrado el apoyo financiero, J.M.Gakkel era obligado a cesar la actividad activa en la aviación, aunque él no olvidaba ' el primer amor ' nunca. Ya en época soviética, en 1921, él dibuja ' el tipo perspectivo del triplano de pasajeros en 25... 30 personas ', razrabatyvaetshemu pjatimotornogo del triplano y hasta hacen los esbozos ' kvadriplana '. En 1922 él elabora el anteproyecto del avión de pasajeros a 15 lugares. Esto era trehmotornyj el biplano con dos que empujan y uno que tira por los tornillos. J.M.Gakkel proponÃa hasta al ingeniero a B.N.Vorobiev mucho que escribÃa a su tiempo en las revistas sobre los aviones Gakkelja, fundar la sociedad anónima por la producción y la explotación egosamoleta. 
