la Aplicación de los grandes aeroplanos. La combinación de la inexperiencia del piloto

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A principios del enero de 1910 Yakov Modéstovich, ' sin haberse estrechado los caracteres ' con ShChetininym, instalaba propio taller y ha comenzado la elaboración del avión siguiente. preliminarmente él ha pasado las pruebas comparativas de los materiales de construcción distintos (el bambú se encontraba no tecnológico) y se ha parado en ' al pino ordinario de Novgorod '. Al mismo tiempo él manda en Frantsijusvoego el ayudante, el estudiante V.F.Bulgákov para la compra del motor ' Anzani ' a 50 H.P. ' el Viaje de Bulgákov ha aclarado la necesidad de la instalación de la hélice ante el motor, y por eso tuvo que cambiar la construcción ya el segundo aeroplano acabado y se ha formado, así, el aeroplano el número tercero ', - cuenta el constructor. Por la mañana el 6 de junio V.F.Bulgákov ha hecho el primer vuelo en el avión de J.M.Gakkelja ' GakkelSh '. Para la primera vez del S. de F. Bulgákov que volaba antes el pasajero en ' Farmane ' en Murmelone, se ha limitado por la elevación sólo a algunos metros y, habiendo pasado cerca de polutorasta de los metros, ha bajado suavemente al campo pero, a consecuencia de la montuosidad de la localidad, el aeroplano, rodando por tierra con el motor parado, ha cambiado abruptamente la dirección y ha atropellado al árbol, habiendo estropeado el patín de los trineos pequeños '.

la Combinación neopytnostiletchika con nedovedennostju a la construcción no le ha permitido ' Gakkelju-Sh ' mostrar los resultados un poco buenos: a pesar de algunas tentativas, V.F.Bulgákov no consiguió conquistar el premio de club de aviación de toda Rusia instituido en 1909 por la abertura 109 sazhen (aproximadamente 232 en derechura en el avión de la construcción rusa.