el Problema del hidroavión de lancha. La búsqueda de las decisiones constructivas mejores
| Pasar a las secciones: el Problema del hidroavión de lancha Sin embargo de 1913 ha comenzado un trabajo más activo de los constructores nacionales, que han sabido rápidamente de crear los hidroaviones que superaban por las cualidades de vuelo y marítimas los aviones extranjeros, extranjeros y que han desalojado de la aviación navales rusos. Iberostar rose Hall Beach . Durante la búsqueda de las decisiones constructivas mejores y las dimensiones relativas y las formas de la lancha y la caja de las alas en los hidroaviones М-1... М-4, Grigorovich acumula la experiencia necesaria y en primavera de 1915 construye letajushchujulodku М-5. Era la encarnación acertada de la idea del hidroavión del tipo dado, a con el 100-motor potente ' el Gnomo-monosupap ' por las cualidades de vuelo no cedía a los aviones terrestres del mismo peso. los Hidroaviones М-9 y М-5 han creado la fama mundial a su constructor, y en la prensa extranjera había un término ' el estilo ruso en la hidroaviación '. |
consiguió decidir Con acierto el problema del hidroavión de lancha en 1913 al constructor de aviones Dmitry PavlovichuGrigorovichu conocido ruso. Habiendo comenzado de la modernización de la lancha francesa que vuela ' Donne-Levek ', él poco tiempo después crea una serie de los aviones de mar, habiendo ejercido la influencia esencial en el desarrollo de la hidroaviación mundial. 
Al principio el hidroavión М-5 se aplicaba como el explorador, pero después de la creación del hidroavión М-9 unos 10 años se usaba como de estudios para las escuelas de los pilotos de mar. Era construido en total cerca de 300гидросамолетов М-5 que por las características superaba todos los hidroaviones de aquel tiempo (cm. La tabla). 
