la Aeroconstrucción de motores en Rusia. La conclusión oficial
| Pasar a las secciones: la Aeroconstrucción de motores en Rusia la conclusión Oficial al proyecto del motor era negativa, los especialistas de la dirección Principal de ingeniería no nashlipreimushchestv de Ufimtsevym propuesto del motor ante que existían en aquel tiempo rotativnymi por los motores. Era rechazada la proposición A. G.Ufimtsevym poner en marcha el motor por el aire comprimido del balón a bordo del avión, sin embargo la práctica del desarrollo ulterior de la aviación es brillante ha confirmado su oportunidad (los motores de avión del período de la Gran Guerra Patria 1941-45. Tenían el arrancador automático aéreo). |
Por eso su potencia birotativnogo del motor, por la analogía con el motor SH-3 [4], aceptaremos en 1,5 veces más de potencias rotativnogo del motor de aquel tiempo, a las mismas vueltas, a la potencia del motor a dos tiempos en comparación con de cuatro tiempos - en 20... 35% son más grandes a mismo el volumen de trabajo de los cilindros y las vueltas del árbol acodado, entonces la potencia birotativnogo del motor a dos tiempos será más de potencias de cuatro tiempos rotativnogo en 1,85... 2,1 veces. Rotativnye los motores de cuatro tiempos ' el Gnomo ' (80 H.P.) recibían de un litro del volumen de trabajo a 1000 sobre/mina la potencia de 5,3 l. Con; ' el Gnomo ' (el software de H.P.) - 6,8 l. Con; ' Klerzhe ' (110 H.P.) - 6,3 H.P. aceptando para la apreciación de la potencia del motor Ufimtseva la potencia de un litro de cuatro tiempos dvigateljatogo del tiempo de 6,3 l. Con, recibiremos 6, ZhZ, 05х (1,8... 2,1)== 35... 40 H.P. Según los cálculos A. G.Ufimtseva el motor debía tener la masa cerca de 40 kg. Para el lanzamiento se suponía de usar el aire, apretado bajo la presión grande, o el carburante del recipiente especial. 
