el Biplano de I.I.Steglau. Algunas conclusiones
| Pasar a las secciones: el Biplano de I.I.Steglau es posible influirlos Al mismo tiempo y rukoju del piloto, y lo cae constantemente hacerlo a las vueltas, y es necesario el esfuerzo bastante grande para la resistencia a este mecanismo automático. de los aeroplanos ulteriores de la competición del número de las construcciones rusas mucho interesante prometía el monoplano inzh, Mí - M.Gakkelja en vista de una serie entera de los perfeccionamientos, aplicados en ello. Principal de ellos había una destrucción de cada mostradores y los cables sobre las alas del aeroplano y el traslado de toda la atadura cubría hacia abajo. Etokreplenie era hecho por medio del sistema fácil balochek, los cables y los tubos fáciles metálicos. Por desgracia, a las pruebas de este aparato en el vuelo pristupleno no era. el Biplano de J.M.Gakkelja es multilateral era probado ya en los vuelos y en ello, además de algunos vuelos entre las ciudades, eran hechos los vuelos buenos en la altura '. Algunas conclusiones según los resultados de la competición militar de los aeroplanos de 1913 son llevadas también en el artículo de N.B.Vorobiev en № 9 y 10 revistas ' la Técnica de la aerostación ' por 1913г. |
Con todo el peso grande este aparato tenía la línea buena del vuelo. En el vuelo él parecía muy estable que, es evidente, debe atribuir no ' avtomaticheskojstabilizatsii ' de su mecanismo muy primitivo, a a la disposición correcta del centro de gravedad. 
Otro aeroplano inzh. Gakkelja - el biplano - no era probado también en el vuelo, porque. El motor, establecido sobre ello, en 100 H.P. Los mecánicos inzh. Gakkelja no han conseguido arreglar, y él, por la declaración del piloto Alehnovicha, no davaldostatochnoj para el vuelo del tiro. 
