la Construcción propuesta Por I.I.Volovskim. La capacidad de carga y la distancia del vuelo
| Pasar a las secciones: la Construcción propuesta Por I.I.Volovskim las condiciones, Favorables para el trabajo, los talleres bien instalados de fábrica, la composición técnica y los medios puestos a disposición Sikorsky, han permitido RBVZ construir al corto plazo la serie entera de los nuevos tipos de los aeroplanos. Ñòîë-êíèæêà, èíòåðíåò ìàãàçèí êóõîííûå ñòîëû: áîëåå ïîäðîáíî Äåøåâëå ãðèáîâ. Al mismo tiempo en Grebnom al puerto en la estación experta de aviación del departamento De mar era probado el hidroaeroplano С-5 en seguida que ha dado a los resultados buenos, especialmente por la ligereza del vuelo del agua, en comparación con paralelamente hidroaeroplanos que probaban en el mismo lugar de Farmana, Brege y Kertisa. el Proyecto ' del aparato grande ' era presentado Sikorsky a la dirección RBVZ sólo a finales de 1912 |
Ya en mayo de 1912 era construido el biplano ' Sikorskij-6 ' (С-6), a en verano - la segunda copia de este biplano y el monoplano С-7. Último dvaapparata eran anotados a la competición de los aeroplanos militares, sobre que, a pesar de las condiciones muy desfavorables del tiempo y el aeródromo malo, han cumplido todas las exigencias de la competición y ' el seis ' ha recibido el primer premio. 
la Capacidad de carga y la distancia del vuelo eran el talón de Aquiles de la aerostación dinámica: por estos parámetros los dirigibles componÃan todavÃa la competencia a los aeroplanos. La técnica de aviación que progresaba rápidamente en general, se estancaba con este respecto: ¡mientras que los récords de la velocidad poletai las alturas de la elevación se rompÃan casi cada dÃa, establecido por Sommerom el 24 de marzo 1911 en Djussi el récord de la capacidad de carga que consistÃa en el vuelo en la distancia de 800 m (!) con el cargamento en 653 kg, el tiempo largo se quedaba insuperado. 
