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En agosto de este año-yaques Modéstovich traza un nuevo avión - el biplano ' Gakkel-Iv '. Sin embargo poco tiempo después de ello se apodera una nueva idea: él comienza la elaboración el anfibio, primer en Rusia. El 4 de diciembre 1910 era expuesta en la primera exposición Internacional aerostática en Petersburgo. El elemento básico de fuerza de este avión era dos vigas huecas de madera arqueadas, que desplazamiento fluvial retenÃa a flote el aparato con dos pilotos. Ëèöåíçèîííàÿ êëàâèàòóðà äëÿ íîóòáóêà ñ äîñòàâêîé ïî Ìîñêâå - 䏸åâî, à òàêæå ìàòðèöà asus
el Motor ' Erlikon ' por la potencia de 50-60 H.P. Se situaba ante el ala alto levantada. El giro de él pasaba al tornillo que empuja por medio del terraplén largo. Aspirando bajar el centro de gravedad del avión, pilotskie los asientos de J.M.Gakkel ha dispuesto bajo, cerca del agua. La dirección era doble, asà que dos al piloto podÃan conducir samoletpoocheredno. Este avión no volaba, pero la sociedad Rusa técnica ha conferido el 25 de abril 1911 de J.M.Gakkelju la medalla de plata de la exposición ' por la construcción original del aeroplano de mar '. Se Puede notar que la disposición baja por nada llevarÃa a los pilotos cerrados inevitablemente a la plantación sobre el agua a sus baños frÃos, y la potencia del motor para el avión biplaza serÃa, por lo visto, insuficiente.
Por la primavera Yakov Modéstovich ha construido el biplano, elaborado por el otoño, ' Gakkel-Iv '. La dirección principal de ingenieros era preparada comprar este ' el dosplan del tipo militar de la construcción rusa ', pero el piloto de D.I.Volkov, es visto a los vuelos de entrega, el 5 de mayo ha sufrido la averÃa, habiendo roto el coche. Restableciendo el avión, Yakov Modéstovich ha cambiado su construcción, habiendo transformado, asÃ, egov ' Gakkel-Vi '. En este avión él ha comenzado a volar: o. F.Bulgákov de D.I.Volkovym no empezaban a confiarse a las construcciones de Gakkelja, o el constructor ha dejado de confiarles los aviones.
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