die Anwendung der grossen Flugzeuge. Die Kombination der Unerfahrenheit des Fliegers

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Anfang Januar 1910 Jakob Modestowitsch, ' die Charaktere ' mit Schtschetininym nicht übereingestimmt, stattete die eigene Werkstatt aus und hat die Entwicklung des folgenden Flugzeuges begonnen. vorläufig hat er die vergleichenden Tests verschiedener Konstruktionsmaterialien (durchgeführt der Bambus hat sich nicht technologisch erwiesen) und ist auf ' der gewöhnlichen Nowgoroder Kiefer ' stehengeblieben. Gleichzeitig schickt er in Franzijuswojego den Helfer, Student W.F.Bulgakows für den Einkauf des Motors ' Ansani ' in 50 pS. ' hat die Fahrt Bulgakows die Notwendigkeit der Anlage des Propellers vor dem Motor aufgeklärt, deshalb musste man die Konstruktion schon des erledigten zweiten Flugzeuges ändern und, es hat sich das Flugzeug die Nummer dritter ' so gebildet, - erzählt der Konstrukteur. Am Morgen am 6. Juni hat W.F.Bulgakow den ersten Flug an Bord des Flugzeuges Ich begangen. M.Gakkelja ' GakkelSch '. Für das erste Mal des Jh. F. Bulgakow, der früher den Passagier auf ' Farmane ' in Murmelone flog, wurde vom Aufstieg nur auf etwas Meter beschränkt und, daneben polutorasta der Meter geflogen, ist auf dem Fußballfeld fliessend herabgefallen, aber, infolge der Hügeligkeit des Geländes, das Flugzeug, zu Land mit dem angehaltenen Motor gerollt worden, hat die Richtung steil geändert und ist gegen den Baum gefahren, die Kufe der Schlitten ' beschädigt.

hat die Kombination neopytnostilettschika mit nedowedennostju der Konstruktion ' Gakkelju-Sch ' nicht zugelassen, etwas guter Ergebnisse zu zeigen: ungeachtet etwas Versuche, W.F.Bulgakow misslang es, den Preis Allrussischen Fliegerklubs, der in 1909 für den Bogen 109 saschen gegründet ist (ungefähr 232 nach der Geraden an Bord des Flugzeuges der russischen Konstruktion zu erobern.