der Flugmotorenbau in Russland. Der offizielle Schluss

, zu den Abteilungen Überzugehen: der Flugmotorenbau in Russland

Deshalb seine Macht birotatiwnogo des Motors, in Analogie zum Motor SH-3 [4], werden wir in 1,5 Male mehr Mächte rotatiwnogo des Motors jener Zeit, bei den selben Wendungen, und die Macht dwuchtaktnogo des Motors im Vergleich zu viertakt- - auf 20 übernehmen... 35% ist es bei selb den Arbeitsumfang der Zylinder und die Wendungen der Kurbelwelle mehr, dann wird die Macht birotatiwnogo dwuchtaktnogo des Motors mehr Mächte viertakt- rotatiwnogo in 1,85... 2,1 Male. Die rotatiwnyje Viertakter ' der Zwerg ' (80 pS.) bekamen von einem Liter des Arbeitsumfanges bei 1000 U/min die Macht die 5,3 l. Mit; ' der Zwerg ' (die Software des pS.) - 6,8 l. Mit; ' Klersche ' (110 pS.) - 6,3 pS. für die Einschätzung der Motorleistung Ufimzewa die 1-Liter-Macht viertakt- dwigateljatogo der Zeit die 6,3 l übernehmend. Mit, wir werden 6, SchS, 05х (1,8 bekommen... 2,1)== 35... 40 pS. Nach den Berechnungen Und. G.Ufimzewa den Motor sollte die Masse neben 40 kg haben. Für den Start wird es angenommen, die unter dem großen Druck zusammengepresste Luft oder die brennbare Mischung aus dem speziellen Behälter zu verwenden.

war der Offizielle Schluss auf das Projekt des Motors negativ, die Fachkräfte der ingenieurmässigen Hauptverwaltung nicht naschlipreimuschtschestw angebotenen Ufimzewym des Motors vor existierend damals rotatiwnymi von den Motoren. Es war auch der Vorschlag abgelehnt Und. G.Ufimzewym den Motor von der zusammengepressten Luft vom Ballon an Bord des Flugzeugs zu starten, jedoch hat die Praxis der weiteren Entwicklung der Luftflotte seine Zweckmäßigkeit (glänzend bestätigt die Flugtriebwerke der Periode des Grossen Vaterländischen Krieges hatten die 1941-45 den Luftselbststart).