der Doppeldecker I.I.Steglaus. Einige Schlussfolgerungen

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Gleichzeitig kann man auf sie und rukoju des Piloten einwirken, und es fällt man ihm ständig bei den Wendungen zu machen, wobei die ziemlich große Bemühung für die Gegenwirkung diesem automatischen Mechanismus gefordert wird.

Bei der ganzen großen Schwere hatte dieser Apparat die gute Linie des Flugs. Im Flug schien er sehr standfest, dass es, offenbar ist, es ist nötig nicht ' awtomatitscheskojstabilisazii ' seiner sehr primitiven Einrichtung, und der richtigen Anordnung des Schwerpunktes zuzuschreiben.

Aus den weiteren Flugzeugen des Wettbewerbes aus der Zahl der russischen Konstruktionen viel versprach Interessanter den Monoplan insch, Mich - M.Gakkelja wegen einer ganzen Reihe der darin verwendeten Verbesserungen. Hauptsache von ihnen war die Vernichtung jeder Theken und der Taus über den Flügeln des Flugzeuges und die Übertragung der ganzen Befestigung deckte nach unten. Etokreplenije war es mittels des leichten Systems balotschek, der Taus und der leichten metallischen Rohre gemacht.

Leider, die Tests dieses Apparates im Flug war es nicht begonnen.

Anderes Flugzeug insch. Gakkelja - wurde der Doppeldecker - im Flug, da auch nicht erprobt. Der darauf bestimmte Motor in 100 pS. Die Mechaniker insch. Gakkelja zu regulieren sind nicht dazugekommen, und er, auf Ansuchen Piloten Alechnowitscha, nicht dawaldostatotschnoj für den Flug des Luftzuges.

Doppeldecker JA.M. wurde Gakkelja schon in den Flügen und darauf, außer einigen Zügen zwischen den Städten vielseitig erprobt, es waren die guten Flüge auf die Höhe ' vollkommen.

sind Einige Schlussfolgerungen als Ergebnis des Militärwettbewerbes der Flugzeuge 1913 auch im Artikel N.B.Worobjewas in № 9 und 10 Zeitschriften ' die Technik der Luftschifffahrt ' für 1913г gebracht.