Праблема лодкавага гідрасамалёта. Працяглыя палёты
Перайсці да частак: Праблема лодкавага гідрасамалёта
Улетку 1916 г. Д. П. Григорович па замове Марскога штаба выпусціў дасведчаны ўзор марскога знішчальніка лодкавага тыпу М-11 Дзякуючы палепшанай абцякальнасці частак, закапотированному картару матора 'Рон' у ПА л. з, хуткасць самалёта дасягнула 145 км/г. Дасведчаны ўзор М-11, пабудаваны ў некалькіх асобніках, быў двухмесным, але дляповышения скораўздымнасці да пачатку 1917 г. ён быў перароблены ў аднамесны браняваны (сталёвая браня абараняла лётчыка і рухавік), узброены адным нерухомым кулямётам. Па замове марскога ведамства на заводзе Щетинина была закладзена серыя ў 100 гідрасамалётаў М-11, выпуск якіх пачаўся ўвесну 1917 г. |
Да з'яўлення ў канцы 1917 г. у Нямеччыне поплавковых 'Альбатросаў' з 225-моцнымі маторамі М-9 заставаўся неперасягненым ваенным гідрасамалётам. Ён быў узброены кулямётам 'Вік-керс' на шкворневой усталёўцы ў насавой кабіне ці гарматай 'Гочкис' ці 'Эрликон'. На М-9 можна было здзяйсняць працяглыя палёты (да 5 ч), несці выведвальную і патрульную службу, вестибомбометание. Добрая мараходнасць самалёта дазваляла ўжываць яго ў адкрытым моры, дзе не маглі дзейнічаць поплавковые самалёты. М-9 можна было падвешваць на круку, браць на карабель і спускаць з яго на ваду. Усё гэта давала яму перавагі перад іншымі гідрасамалётамі. 
17 верасня 1916 г. марскі лётчык лейтэнант Я. І. Нагурский на М-9 выканаў запар дзве завесы Нестерова. Гэта былипервые ў свеце 'мёртвыя завесы' на гідрасамалёце. 
