Авіяматорабудаванне ў Расіі. Афіцыйнае зняволенне
Перайсці да частак: Авіяматорабудаванне ў Расіі
Афіцыйнае зняволенне на праект рухавіка было адмоўным, адмыслоўцы Галоўнага інжынернага кіравання не нашлипреимуществ прапанаванага Уфимцевым рухавіка перад існавалымі ў той час ротативными рухавікамі. Было адпрэчана і прапанова А. Г. Уфимцевым запускаць рухавік сціснутым паветрам ад балона на борце самалёта, аднак практыка далейшага развіцця авіяцыі бліскуча пацвердзіла яго мэтазгоднасць (авіяцыйныя рухавікі перыяду Вялікай Айчыннай вайны 1941-45 гг. мелі паветраны самапуск). |
Таму магутнасць яго биротативного рухавіка, па аналогіі з рухавіком SH-3 [4], прымем у 1,5 разу больш магутнасці ротативного рухавіка таго часу, пры тых жа зваротах, а магутнасць двухтактнага рухавіка ў параўнанні з чатырохтактным - на 20...35% больш пры тых жа працоўным аб'ёме цыліндраў і зваротах каленчатага вала, тады магутнасць биротативного двухтактнага рухавіка будзе больш магутнасці чатырохтактнага ротативного ў 1,85 ... 2,1 разу. Ротативные чатырохтактныя рухавікі 'Гном' (80 л. з.) атрымлівалі з аднаго літра працоўнага аб'ёму пры 1000 пра/мін магутнасць 5,3 л. з; 'Гном' (ПА л. з.) - 6,8 л. з; 'Клерже' (110 л. з.) - 6,3 л. з. 
