Біплан І. І. Стеглау. Некаторыя высновы
Перайсці да частак: Біплан І. І. Стеглау У той жа час можна на іх уздзейнічаць і рукою пілота, і гэта даводзіцца яму ўвесь час рабіць пры заваротках, прычым патрабуецца даволі вялікі высілак для процідзеяння гэтаму аўтаматычнаму механізму.
З далейшых аэрапланаў конкурсу з ліку рускіх канструкцый шмат цікавага абяцаў манаплан инж, Я- М. Гаккеля з прычыны цэлага шэрагу ўжытых у ім удасканаленняў. Галоўным з іх было знішчэнне ўсякіх стоек і трасоў над крыламі аэраплана і перанясенне ўсяго мацавання крыла ўніз. Этокрепление было зроблена пасродкам лёгкай сістэмы балочек, трасоў і лёгкіх металічных труб. Нажаль, да выпрабаванняў гэтага апарата ў палёце приступлено не было.
Біплан Я. М. Гаккеля ўжо шматбакова выпрабоўваўся ў палётах і на ім, апроч некалькіх пералётаў паміж гарадамі, былі здзейснены добрыя палёты на вышыню'. Некаторыя высновы па выніках ваеннага конкурсу аэрапланаў 1913 г. прыведзены таксама ў артыкуле Н. Б. Вараб'ёва ў № 9 і 10 часопіса 'Тэхніка паветраплавання' за 1913г. |
Пры ўсім сваім вялікім цяжары апарат гэты меў добрую лінію палёту. У палёце ён здаваўся вельмі ўстойлівым, што, відавочна, варта прыпісаць не 'автоматическойстабилизации' яго вельмі прымітыўнай прылады, а правільнаму размяшчэнню цэнтра цяжару. 
Іншы аэраплан инж. Гаккеля - біплан - таксама не выпрабоўваўся ў палёце, т. да. усталяваны на ім матор у 100 л. з. механікі инж. Гаккеля адрэгуляваць не паспелі, і ён, па заяве пілота Алехновича, не давалдостаточной для палёту цягі.
