Біплан І. І. Стеглау. Нацыянальны конкурс

Перайсці да частак: Біплан І. І. Стеглау

Бо калі пілот будзе цвёрда ўпэўнены ў тым, што любое перакульванне яго апарата -можа быць выпраўлена простымі рулямі ці рэгуляваннем працы матора, тое ніякае абурэнне паветра яму не будзе страшна.

І пры такіх умовах пытанне пра аўтаматычнасць устойлівасці ў паветры, калі і застаецца пажаданым то, ва ўсякім разе, шмат губляе ў сваёй вастрыні.

Такім чынам,вось тое вялікае значэнне, якое занесена ў тэорыю палёту аэраплана ў 1913 г. так якія зваліся 'акрабатычнымі' досведамі.

У 1913 г. вытворчасць аэрапланаў было пастаўлена ўсюды на чыста прамысловую глебу.

Дзякуючы паўсюднаму шырокаму развіццю авіяцыйных войскаў, аэрапланавая прамысловасць стала на шлях масавай вытворчасці. Трэба адзначыць толькі незвычайны прагрэс этогодела ў Нямеччыне. Тады як яшчэ ў 1912 г. Францыя відавочна дамінавала на рынку гэтай вытворчасці, зараз ёй даводзіцца лічыцца з нямецкай канкурэнцыяй. Нацыянальны конкурс авіяцыйных матораў даў Нямеччыны выдатныя і эканамічныя маторы Бэнца і Даймлера.

Яшчэ больш, чым дырыжаблі, аэрапланы замацавалі свае правы, як неабходнага ў войскі роду зброі. Нямеччына, Расія, Італія, Англія иавстрия ўпершыню сфармавалі ў сябе сёлета авіяцыйныя войскі страявога прызначэння, а Францыя моцна развіла тыя свае эскадрыллі, якія былі заснаваны яшчэ раней.