Авіяматорабудаванне ў Расіі. Изготовленые часці

Перайсці да частак: Авіяматорабудаванне ў Расіі

Бо рухавік прызначаўся для дырыжабля, то канструктар не абмяжоўваў яго габарытныя памеры. Рухавік меў махавік, выкананы з цяжкім вобадам і спіцамі па тыпе веласіпедных колаў. Разліковая магутнасць рухавіка - 80 л. з. і маса 240 кг, удзельная маса складала 3 кг/л. з. чистка мягкой мебели в квартире Пачатае будаўніцтва дырыжабля не было скончана. Падчас будаўніцтвы бура і пажар повредилиизготовленные часці дырыжабля, для рамонту і канчаткі будаўніцтва не хапіла сродкаў. Ваеннае ведамства на завяршальным этапе не аказала неабходнай падтрымкі. Пазбаўленая мэтавага прызначэння, праца па рухавіку была таксама спынена.

Напачатку 1908 г. пры пабудове дырыжабля 'Крэчат' заводу Лесснера ў Пецярбургу былі замоўлены два бензінавых рухавіка магутнасцю па 50 л. з. і з масай неболее 5 кг/л. з. (не лічачы масы радыятара і воды для астуджэння). Завод спраектаваў і пабудаваў чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 50 л. з. Пры выпрабаванні гэты рухавік працаваў без перапынку 2 ч, затым былі выяўлены моцнае падвышэнне тэмпературы выходзільнага масла і разбурэнне картара. Рухавік патрабаваў даводкі. Завод Лесснера працаваў над рухавіком каля шасці месяцаў, пасля чегоконструкторы дырыжабля замовілі рухавікі французскай аўтамабільнай фірме і ўжо ў кастрычніку 1908 г. атрымалі іх.