Канструкцыя, прапанаваная І. І. Воловским. Грузападымальнасць і далёкасць палёту
Перайсці да частак: Канструкцыя, прапанаваная І. І. Воловским Спрыяльныя для працы ўмовы, добра абсталяваныя завадскія майстэрні, тэхнічны склад і грашовыя сродкі, прадстаўленыя ў распараджэнне Сікорскага, дазволілі РБВЗ пабудаваць у кароткі тэрмін цэлую серыю новых тыпаў аэрапланаў. двери шпонированные
Адначасова ў Вяслярным порце на дасведчанай авіяцыйнай станцыі Марскога ведамства выпрабоўваўся гидроаэроплан З-5, адразу ж далы добрыя вынікі, асабліва па лёгкасці ўзлёту з вады,у параўнанні з паралельна якія выпрабоўваліся там жа гидроаэропланами Фармана, Бреге і Кертиса.
Праект 'вялікага апарата' быў прадстаўлены Сікорскім Кіраванню РБВЗ толькі ў канцы 1912 г. |
Ужо ў траўні 1912 г. быў пабудаваны біплан 'Сікорскі-6' (З-6), а ўлетку - другі асобнік гэтага біплана і манаплан З-7. Апошнія двааппарата былі запісаны на конкурс ваенных аэрапланаў, на якім, нягледзячы на вельмі неспрыяльныя ўмовы надвор'я і дрэнны аэрадром, яны выканалі ўсе патрабаванні конкурсу і 'шасцёрка' атрымала першы прыз. 
Грузападымальнасць і далёкасць палёту з'яўляліся ахілесавай пятой дынамічнага паветраплавання: менавіта па гэтых параметрах дырыжаблі яшчэ стваралі канкурэнцыю аэрапланам. Авіяцыйная тэхніка, хутка якая прагрэсавала наогул, у гэтым стаўленні стаяла на месцы: у той час, калі рэкорды хуткасці полетаи вышыні ўздыму пабіваліся ці ледзь не штодня, усталяваны Соммером 24 сакавіка 1911 г. у Дюсси рэкорд грузападымальнасці, які складаўся ў палёце на адлегласць 800 м (!) з нагрузкай у 653 кг, доўгі час заставаўся неперасягненым.
