Ужыванне буйных аэрапланаў. Галоўнае ваенна-інжынернае кіраванне

Перайсці да частак: Ужыванне буйных аэрапланаў

У жніўні гэтага года-Якаў Мадэставіч вычэрчвае свой новы самалёт - біплан 'Гаккель-IV'. Аднак неўзабаве ім завалодвае новая ідэя: ён пачынае распрацоўку першай у Расіі амфібіі. 4 снежня 1910 г. яна была экспанавана на першай Міжнароднай паветраплавальнай выставе ў Пецярбургу. Асноўным сілавым элементам гэтага самалёта былі дзве полыя драўляныя дугападобныя бэлькі, водазмяшчэнне якіх утрымлівала на плаву апарат з двума лётчыкамі. Только государственного образца диплом колледжа с доставкой на дом.

Рухавік 'Эрликон' магутнасцю 50-60 л. з. размяшчаўся перад высока паднятым крылом. Кручэнне ад яго перадавалася на якая штурхае шрубу пры дапамозе доўгага вала. Імкнучыся панізіць цэнтр цяжару самалёта, пилотские сядушкі Я. М. Гаккель размясціў нізка, у самай вады. Кіраванне было падвойнае, так што абодва лётчыка маглі весці самолетпоочередно. Самалёт гэты не лётаў, але Рускае тэхнічнае грамадства прысудзіла 25 красавіка 1911 г. Я. М. Гаккелю срэбны медаль выставы 'за арыгінальную канструкцыю марскога аэраплана'. Можна заўважыць, што нізкае размяшчэнне нічым не зачыненых лётчыкаў непазбежна прыводзіла б пры пасадцы на ваду да іх халодных ваннаў, ды і магутнасць рухавіка для двухмеснага самалёта была б, мабыць,недастатковай.

Да вясны Якаў Мадэставіч пабудаваў і свой распрацаваны ўвосень біплан 'Гаккель-IV'. Галоўнае ваенна-інжынернае кіраванне гатова было купіць гэты 'двуплан ваеннага тыпу рускай канструкцыі', але лётчык Д. І. Ваўкоў, мабыць пры здатачных палётах, 5 траўня патрываў аварыю, паламаўшы машыну. Аднаўляючы самалёт, Якаў Мадэставіч змяніў яго канструкцыю, ператварыўшы, такім чынам, егов 'Гаккель-VI'. На гэтым самалёце ён пачаў лётаць сам: ці то В. Ф. Булгакаў з Д. І. Волковым не сталі давяраць канструкцыям Гаккеля, ці то канструктар перастаў давяраць ім свае самалёты.