Авіяматорабудаванне ў Расіі. Фактычная магутнасць рухавіка
Перайсці да частак: Авіяматорабудаванне ў Расіі Даючы сучасную адзнаку фактам стварэння новага рухавіка заводам Лесснера, можна сказаць, што шэсць месяцаў для канструктарскага аддзела і заводу, раней не якія будавалі падобных рухавікоў, - тэрмін зусім невялікай, а бесперапынная праца першага сабранага рухавіка на працягу дзвюх гадзін кажа пра тое, што спраектаваны ён быў досыць пісьменна і мог бытьдоведен. авто челябинск
У 1909 г. Гризодубов спраектаваў і пабудаваў бензінавы четырехцилиндровыйдвигатель вадзянога астуджэння меркаванай магутнасцю 40 л. з. Пры чашчыні кручэння каленчатага вала 1400 ... 1500 пра/мін, удзельная маса рухавіка Гризодубова з радыятарам складала 2,8 кг/л, з, а працоўны аб'ём цыліндраў - 2,93 л. Такім чынам, для атрымання зададзенай магутнасці літровая магутнасць гэтага рухавіка павінна была б быць больш 13,6 л. з./л, але бо гэта велічыня для аналогичныхдвигателей таго часу не пераўзыходзіла 11,05 л. з./л, то, верагодна, фактычная магутнасць рухавіка Гризодубова была меней 40 л. з. |
Адзін з першых рускіх авіяканструктараў і лётчыкаў С. В. Гризодубов быў канструктарам і будаўніком матора для сваіх самалётаў. Як паведамляе сам Гризодубов у афішы пра выставу аэраплана, '...аэраплан і матор выраблены ў Харкаве з рускіх матэрыялаў, па ўласных чарцяжах, разлікам і мадэлям'. 
