Камандуючыя войскаў і франтоў. Архіўныя матэрыялы і дадзеныя

Перайсці да частак: Камандуючыя войскаў і франтоў

У прыведзеных ніжэй апісаннях скарыстаны архіўныя матэрыялы і дадзеныя, прыведзеныя В. Б. Шавровым у яго кнізе 'Гісторыя канструкцый самалётаў у СССР да 1938 г.'. М.: Машынабудаванне, 1985. здольныя былі ўзлятаць толькі са спакойнай паверхні: ужо пры невялікай хвалі паплаўкі часта не вытрымлівалі дынамічных нагрузак. известные бренды ноутбуки asus харьков накопительная система

Частыя аварыі першых гидросамолетовзаставили канструктараў шукаць іншыя шляхі рашэння праблемы, і тут ім на дапамогу прыйшоў досвед глиссерного суднабудавання. У такога 'скрыжаванні' і з'явілася лятучая лодка, форма абводаў насавой часткі якой і наяўнасць рэдана ўзяты былі ад хуткаходнага катэра. Аднак спецыфічныя самалётныя асаблівасці наклалі свой адбітак на формы лятучай лодкі. вода кулер, огромный выбор моделей.

Першыя лятучыя лодкі з'явіліся вофранции у 1912 г. Але гэты досвед канструктараў Донне і Левек быў не асабліва ўдалым: іх біплан з якая штурхае шрубай з-за недасканаласці канструкцыі валодаў невысокай мараходнасцю і дрэнна адрываўся ад вады.

Рускі ўрад, як і ў выпадку сухапутнай авіяцыі, нягледзячы на наяўнасць праектаў гідрасамалётаў айчынных канструктараў і нават некаторага дадатнага досведу испытанийпостроенных машын, пачатак з набыцця замежных узораў. У 1911-13 гг. былі закуплены французскія і амерыканскія поплавковые самалёты 'Вуазенканар', 'Моран', 'Фарман' і 'Кертис' і лятучыя лодкі 'Доннэ-Левек', ФБА і 'Кертис'.